Лодки бывают стационарными и надувными. Эта непреложная истина известна любому, даже самому начинающему, "водомоторнику". У каждого варианта есть свои плюсы и минусы. Конечно, обладание полноценной современной "кастрюлей" - это признак успешности и подтверждение статуса, но "надувастики" и прочие "резинки" по объему рынка по-прежнему впереди планеты всей.
Еще есть такой мало распространенный в наше стране тип лодок, как стационарные надувные лодки - "РИБы". О них все слышали, все всё знают, но их по-прежнему не часто увидишь на просторах наших рукотворных морей. Ведь при всех своих преимуществах, лодки такого типа приходится возить если не на трейлере, то уж, как минимум на крыше, зачастую в спущенном состоянии. А если у нас есть трейлер, и место для его хранения, то, как настоящий (хоть зачастую и 40-ка летний) металл может сравниться с самой современной "надувахой"?! Наш народ любит все "железное" - оно испокон веков заведомо лучше пластмассового или резинового. И все равно, что современные синтетические материалы мало в чем уступают, а во многом и превосходят древние алюминий содержащие сплавы. А плюсов у лодок с жестким пластиковым днищем и надувными бортами масса, и отрицать это просто глупо.
Но транспортный вопрос все же ни куда не девался. И тут навстречу чаяниям потребителя пошли производители, которые взяли, да и выпустили складной RIB. Герой нашего сегодняшнего обзора - Amigo 315. "Amigo mio", или "Мой складной друг".
Вместо вступления.
Перед вами не тест. Впервые на страницах Tackle Test мы не предлагаем нашим читателям полноценный обзор - обозревать и тестировать надо серийные вещи. Сегодня к нам в руки попал предсерийный образец, который к моменту выхода наверняка претерпит изменения - команда тестировщиков производителя очень плотно работала над этим вопросом. Сегодня на суд зрителям мы предоставляем лишь небольшое эссе, призванное повысить градус интереса к оригинальному конструкторскому решению.
О плюсах RIB-ов
Лодки RIB (Rigid Inflatable Boats) впервые, как и многое другое в этом мире, изначально предназначались не для совсем мирных целей. Есть мнение, что впервые лодки с надувными бортами и жестким днищем были применены американцами во время печально известной операции в Заливе Свиней в 1961 году. Операция по свержению Фиделя провалилась, но у лодок обнаружилось такое количество конкурентных преимуществ, что очень быстро судна подобного плана стали очень популярными во всем мире, прежде всего у жителей прибрежный районов, там, где слова "шторм" и "безопасность" имеют особый смысл. Какие же преимущества предлагает столь непривычная для украинского рыболова компоновка? Во-первых, РИБ практически не реально затопить или перевернуть. О причинах этого чуда мы поговорим ниже, но именно из-за этого свойства РИБы являются неотъемлемым атрибутом самых серьезных яхт в качестве спасательного средства, или так называемого "тендера". Или, к примеру, основным средством наводного передвижения диверсионных морских групп. Во всяком случае, судя по американским боевикам...
Во-вторых, благодаря наличию жесткого дна, лодка стала гораздо более управляемой и устойчивой на ходу, чем любая "надуваха".
В-третьих, благодаря существенно меньшему, чем у любой самой легкой "дюральки", весу, RIB требует меньшее количество лошадей на транце. При этом они зачастую, из-за обводов днища, еще и выигрывают по скорости выхода на глиссер у большинства "надувнушек".
Объективности ради - есть и существенные недостатки.
О первом мы уже говорили. РИб в классическом исполнении надо как-то транспортировать и где-то хранить.
Из-за наличия надувных баллонов существенно "съедается" полезное пространство кокпита.
Лодка требует достаточно бережного отношения, ведь пластик днища хоть и крепок, но лишить его внешнего вида можно просто припарковавшись вплотную к каменистому берегу...
Еще - дно. Если RIB у нас без слани, днище его мало подходит для того, чтобы в нем было удобно стоять. Для устойчивости рыболова нужна плоскость, а тут из параллельных поверхностей - только лавочки-банки.
Как и большинство вещей на белом свете, RIB имеют как положительные, так и негативные стороны, тут мало что можно сделать. Остается только смирится. Но с главным недостатком, большими транспортировочными объемами лодки, смирились далеко не все. Так родился AMIGO 315. Складной RIB.
О компании
Днепропетровская компания Aqua Storm не новичок на рынке надувных лодок. Доли компании вполне достаточно, что бы занимать, по разным оценкам третье, или даже второе место на насыщенном украинском рынке. Основное направление - классические RIB, хотя в обычных надувах, начиная от миниатюрной лодки "бабайки" (она же "мечта деревенского браконьера") ST190 до поражающей своими размерами и мореходными качествами шестиместной STK450E.
РИБы, выпускаемые компанией - тоже абсолютно разные (самый большой и мощный из них, AMIGO 510 весит целых 320 кг!!!)
Кроме того, компания выпускает отличный катер с милозвучным названием "Алиса".
Кроме своей основной деятельности Aqua Storm так же является официальным представителем нескольких торговых марок рыболовных снастей, и даже производит прикормку, но это все лишь довесок к проектированию и производству классных "надувах", в том числе и с жестким пластиковым днищем.
Первое знакомство.
Первое знакомство с Amigo 315 состоялось на выставке "Охота и Рыбалка". Издалека лодка привлекла внимание визуально большими баллонами (как для трехметрового плавсредства), ну и конечно же необычной конструкцией.
Тут же, на месте, нам предложили протестировать инновационный продукт с приятным глазу порядковым номером 0004. Столь заманчивое предложение не оставляло никакого выбора. Единственный вопрос, остро ставший в последний день выставки, это транспортировка. Несмотря на складное дно, лодка все равно выглядела весьма внушительно, а моя вместительная машина в это время находилась на СТО.
Был вызван товарищ, обладатель такого же вместительного седана, но он то ли не расслышал, то ли решил, что "и так сойдет", и прикатил на несравненном Daewoo Matiz. Сама лодка в сложенном состоянии, визуально, занимала места примерно столько же, сколько "Матиз" занимает на парковке...
И тут становится очевидным первый колоссальный плюс Amigo 315. РИБ не только поместился в малолитражку, но даже оставил места для пассажира, справа от водителя. Это было не просто, и в чем-то походило на закрывание женского платяного шкафа с полными полками "нечего одеть", или на протаскивание слона в игольное ушко... Но с помощью удачно вышедшего на перекур товарища и чьей-то матери мы справились буквально за 4 минуты.
Потом, уже вдвоем, мы успешно выгрузили лодку в своем гараже. Однако, стоит отметить, что этот процесс отнял гораздо больше сил и внимания, так как повредить машину или лодку нам не хотелось. Словом, "Матиз" не лучший вариант для транспортировки лодки с жестким дном, и наш опыт лучше даже не пытаться повторить.
Кстати, в процессе погрузки-выгрузки выяснилось, что лодка хоть и объемная, но при этом легкая - два человека запросто ее переносят.
ТТХ
Обратимся к официальным источникам - сертификату.
Согласно ему длина лодки Amigo 315 почти полностью отображена в ее названии - три метра и шестнадцать сантиметров. Диаметр баллона - 41 см. Сухой вес - 39 кг, хотя при транспортировке казалось, что меньше. Ширина - 150 см, но все эти цифры меркнут перед заявленным двигателем. По заверению сертификата, лодка Amigo 315 рассчитана на применение подвесного лодочного мотора до 20 лошадиных сил! Вдумайтесь - 315 сантиметров, 39 килограмм, и "двадцатка"! Это может быть весело...
Комплектация лодки крайне простая. В одном свертке лодка с насосом, во втором - лавочки-банки, весла, крепежный элемент. Именно из-за последнего сумку с веслами не стоит забывать в гараже перед рыбалкой. Мы забыли, и потеряли 2 часа в развеселых киевских пробках...
Сборка
Со сборкой Amigo 315 справится даже потомственный гуманитарий. Развязываем клапаны сумки, расстилаем их.
Разворачиваем лодку. Видно, что днище лодки разделено на 3 отсека. Сразу в глаза бросается отверстия под крепеж.
Закручиваем гайки на двух шпильках, не забыв поставить на внутреннюю часть соединения резиновые прокладки, идущие в комплекте. Затянуть только с помощью шестигранника, идущего в комплекте, винты не получилось, пришлось прибегать к помощи "лезермановских" плоскогубцев.
Затягиваем намертво, все-таки речь идет о моторной лодке - тут нельзя допустить оплошность.
Кстати прокладки, идущие в комплекте - немного мягковаты, и подвержены остаточной деформации, после которой соединение начинает травить. При случае их желательно заменить на более жесткие и эластичные.
Подкачиваем баллоны, ставим банки.
И "добиваем" баллоны до рабочего состояния.
Не надо ставить дно из бакелитовой фанеры и защелкивать непослушные стрингера. Соответственно, - не надо искать ровную поверхность, подкладывать под днище весла и т.д. и т.п. Достал, развязал, закрутил две гайки, и получил лодку с жестким дном. Без учета времени накачки баллонов (например, если вы используете электронасос, пока он качает, можно собрать снасть) - реально 5 минут, особенно если есть хотя бы однократный опыт сборки.
Что получаем?
До того как выйти на воду, пару слов о том, что удалось разглядеть на суше.
1. У лодки узкий кокпит. Его ширина всего68 сантиметров, при длине в 226. На таком свободном пространстве не особенно "побегаешь", особенно если в лодке 2 человека.
2. Пол лодки выполнен из стеклопластика. Это все ничего, но из-за отсутствия пайолов внутренняя часть днища полностью повторяет изгиб внешней части, а килеватость у Amigo весьма существенная. Стоять придется не на ровной поверхности, а ставить ноги под углом. Комфортно расположить в лодке коробки с воблерами, или любым другим скарбом, тоже не получится.
3. В нашей лодке сливная пробка находилась в перевернутом состоянии, и не помогала избавиться от воды в кормовом отсеке кокпита.
4. По-прежнему малый вес - это настораживает. С другой стороны, каждый, кто грузит лодку в машину сам, и имеет опыт погрузки, скажем, 60 килограммовой сумки на заднее сидение, оценит "Амиго". Пушинка, иначе и не назовешь.
Мотор
В паспорте и на шильдике, закрепленном на транце, явственно указанно: "Максимально разрешенный двигатель - 20 лошадиных сил". Но, честно говоря, закрались определенные сомнения, и на первое в киевской области купание Amigo 315 вышел в компании с "пятнашкой".
Первые впечатления
Веса пятнадцатимильного "Мерка" для этой лодки реально много. Только повесив двигатель на лодку, мы получили такой кормовой крен, что до высоты самого движка (его головы) оставалось не более 10 см.
Погода в тот день не радовала - дул злющий (порывы до 13!) северо-западный ветер, который, успевая разогнаться на просторах КВХ, с ревом врывался на такой тихий в это время года лиман...На самом море вообще разыгрался невероятный шторм, чуть ли не добивающий волнами до "парапета". Так вот - мотор достаточно сильно нагрузил "Амиго". С одним человеком на задней сидушке угол вообще получался невероятным - лодка шла практически вертикально, регулярно черпая воду кормой.
После посадки второго человека на нос ситуация улучшилась, но не кардинально. Легкое судно на крутой волне Лимана не давало разогнаться вдоль волны (из-за соображения безопасности), а при попытке идти против волны - заливало водой кокпит).
Это, кстати, очень серьезная проблема. Когда идешь по морю на лодке с полуметровым баллоном и сланью из тяжеленной бакелитовой фанеры, на это не обращаешь внимания, но 41 баллон, узенький (я так понимаю с целью экономии) привальный брус и небольшие (страшно!) скорости моментально заполнили все свободное пространство водой.
Мотор надо уменьшать. Оптимально - 6 лошадок. Можно 9,8, но все, что больше, за чертой разумного. При этом под совсем малыми "мотовеслами" "Амиго" весьма уверенно ходит, и держит курс - киль дает о себе знать.
Попытка уравновесить лодку, посадив, двух примерно равнозначных по весу людей, одного за румпель, а второго - к носовому баллону несколько сгладила ситуацию, но до комфорта все равно далеко. Передний пассажир спасался только дорогой мембранной одеждой, но бесконечно это продолжаться не может.
А вот в тиховодье, да с умеренно небольшим мотором, просто блеск. Под 9,8 и по легкой ряби лодка выдает порядка 38 км/ч. Мы сами в видео не сильны, потому воспользуемся роликом наших коллег и партнеров (на видео тот же 315, но не складной).
https://www.youtube.com/watch?v=vl9FtWHsgUY
Дмитрий Михайленко, опытный рыболов:
"По своим ходовым качествам под маломощными двигателями RIB AMIGO - однозначно лучшее, что мне довадилось пробовать и использовать. Пайол бы ему..."
Стоять без пайол в лодке неудобно. Мало того, что ноги скользят и стоять можно только по линии киля, так еще все коробки сползают. Ближе к корме, за счет того что, килеватость снижается, стоять удобнее, чем на носу, но все равно так себе. Надеюсь, получим в скором времени пайола, и этот недостаток нивелируется.
Места в лодке не много. Сказываются баллоны. Кокпит длинный, но узкий - 266 на 68 см. Вдвоем ловить нормально, но поменяться местами, да еще на волне не представляется реальным. Ну или безопасным.
Еще неудобство вызывают перегородки, которыми фиксируется дно. Если ты в лодке сам, то при попытке перемещения внутри судна есть риск про них забыть и споткнуться.
Устойчивость
РИБы хороши всем, и своей устойчивостью в том числе. "Амиго" хоть и не делал откровенных попыток перевернуться, но все равно настораживал. Даже когда в одиночку становишься в пустой лодке близко к баллону, из-за узкого кокпита, становится некомфортно. Впрочем, к этому, уверен, можно привыкнуть.
Сильные стороны
Вес. 39 кг. В одиночку закидывается в машину, в одиночку относится к воде, и после этого ты не только в состоянии продолжать рыбалку, но и бодр и весел.
Быстрота сборки. При надлежащем навыке скорость сборки Amigo 315 превышает сборку надувахи классического типа в несколько раз. Более того, подготовить лафет (снять бампер) к сбросу, заехать лафетом на большинстве отечественных доморощенных слипов в воду, не "бортанув" при этом "удачно" припаркованные машины, не к месту растущие сосны, или забор легального "рыбстана", сбросить судно на воду, отогнать лафет к месту парковки... Это может занять времени больше, чем отнимает наш РИБ. Впечатляет.
Жесткое дно. С учетом веса и маневренности выгрузки/загрузки получить моторную лодку с жестким (и с серийными пайолами наверняка удобным) днищем - это ли не мечта?
Еще очень серьезный плюс – безопасность. Даже если вы пропорете все баллоны – лодка останется на плаву. Мы пробивать болоны не стали, ограничились тем, что их спустили. Детали – на фото.
Слабые стороны
Непонятными, и, соответственно, непонравившимися при первом знакомстве остались два момента.
1. На волне лодку очень сильно заливает водой. Так быть не должно, и я уверен, что в серийном варианте этого не будет, пайол добавит веса, противостоящего попыткам мотора опрокинуть лодку на корму. Установка привального бруса, в классическом варианте - может решить эту проблему. Но все же, я думаю, главная причина кроется в п. 2.
2. Двигатель 20 сил. Ставить на трехметровый, хоть и РИБ, но, черт побери - трехметровый, мотор, под которым более чем уверенно чувствуют практически любые отечественные " кастрюли"? Не понятно...
Цена
На сегодняшний день цена складного RIB AMIGO - примерно 900 американских долларов. Не мало, хоть и существенно дешевле, чем у продуктов-конкурентов.
Резюме
Интересно, удобно, свежо. Если подобрать оптимальный двигатель и решить в серии вопрос с захлестывание волнами, получается практически идеальный вариант для спиннингиста-одиночки. Самостоятельная сборка-разборка, маневренность на небольших двигателях, и экономия на топливе опять-таки, - это может быть по-настоящему круто. Так что ждем серийный вариант. Лично я - жду с нетерпением.
